TransMobilités

Le CHU de Brest a engagé depuis quelques années la réorganisation de ses activités avec un
programme d’opérations portant à la fois sur le site de la Cavale Blanche et sur celui de
Morvan. Concernant le site de la Cavale Blanche et en lien avec le volet mobilités, cette
réorganisation touche plus particulièrement :
• L’extension de la pharmacie et de la stérilisation, centralisan...

Le CHU de Brest a engagé depuis quelques années la réorganisation de ses activités avec un
programme d’opérations portant à la fois sur le site de la Cavale Blanche et sur celui de
Morvan. Concernant le site de la Cavale Blanche et en lien avec le volet mobilités, cette
réorganisation touche plus particulièrement :
• L’extension de la pharmacie et de la stérilisation, centralisant l’activité de tous les sites
sur celui de la Cavale Blanche,
• La mise en place d’un logipôle permettant d’organiser les activités liées à la logistique
et de faire le lien entre les différents services ou sites du CHU.

La mission de TransMobilités comprenait :

• Analyse des déplacements par mode,
• Analyse des stationnements,
• Recommandation en matière de déplacements et de stationnement, tous modes,
• Expertise mobilité, aménagement de voirie et signalisation en accompagnement de la maîtrise d’oeuvre.

La commune de Castelnau-de-Médoc souhaite réaménager la place Aristide Briand afin de la rendre plus attractive et conviviale pour les piétons. Actuellement, il s’agit d’un carrefour à dominante routière, géré par des feux tricolores et emprunté par environ 8 000 véhicules/jour dont 250 poids-lourds. La commune a envisagé un plan de circulation dans le centre ville afin de dévier une partie...

La commune de Castelnau-de-Médoc souhaite réaménager la place Aristide Briand afin de la rendre plus attractive et conviviale pour les piétons. Actuellement, il s’agit d’un carrefour à dominante routière, géré par des feux tricolores et emprunté par environ 8 000 véhicules/jour dont 250 poids-lourds. La commune a envisagé un plan de circulation dans le centre ville afin de dévier une partie du trafic en transit.
Notre mission a consisté à vérifier le fonctionnement projeté selon le plan de circulation envisagé par la Commune, puis à proposer des variantes et des optimisations, afin d’aboutir à un scénario fonctionnel et plébiscité par tous les usagers.
Les travaux sur la Place débuteront en 2026, pour une durée de 3 ans.

TransMobilités a accompagné le Sicoval dans le cadre de la requalification de la zone d’activités de Labège – Innopole, future Labège ENOVA, l’un des principaux pôles commerciaux et économiques de la métropole toulousaine.
Cette zone d’activités sera desservie par la 3ème ligne de métro à l’horizon 2028. L’objectif de l’étude consistait à proposer une politique de stationnement cohérente...

TransMobilités a accompagné le Sicoval dans le cadre de la requalification de la zone d’activités de Labège – Innopole, future Labège ENOVA, l’un des principaux pôles commerciaux et économiques de la métropole toulousaine.
Cette zone d’activités sera desservie par la 3ème ligne de métro à l’horizon 2028. L’objectif de l’étude consistait à proposer une politique de stationnement cohérente dans le cadre de la requalification de la zone d’activités et de l’arrivée prochaine du métro.

L’étude se décomposait en deux phases :

• Phase 1 : Etat des lieux du stationnement : relevé d’offre et d’occupation, interviews réalisées auprès des principales entreprises de la zone d’activités. Elaboration d’un SIG présentant les résultats de l’enquête.
• Phase 2 : Analyse du fonctionnement prévisionnel à court terme selon plusieurs scénarios. Evaluation sommaire de la rentabilité de la mise en stationnement payant d’une partie de l’offre de stationnement.

Le Grand Port Maritime de la Guadeloupe (GPMG) a pour ambition un développement de son activité avec la mise en oeuvre de projets d’aménagement structurants tels que l’augmentation des surfaces de stockage et de la profondeur des eaux ou encore l’allongement des quais pour les hubs de transbordement.
Dans ce cadre et en vue de dimensionner ces projets de façon à minimiser leurs impacts su...

Le Grand Port Maritime de la Guadeloupe (GPMG) a pour ambition un développement de son activité avec la mise en oeuvre de projets d’aménagement structurants tels que l’augmentation des surfaces de stockage et de la profondeur des eaux ou encore l’allongement des quais pour les hubs de transbordement.
Dans ce cadre et en vue de dimensionner ces projets de façon à minimiser leurs impacts sur l’environnement, le GPMG a lancé la réalisation d’une étude du trafic routier ayant pour objectif principal
d’identifier les modifications et/ou les impacts des futures infrastructures et activités portuaires (en phase travaux et exploitation) du site, sur le trafic routier et sur le cadre de vie de Jarry et sa périphérie.

La Vile de La Teste-de-Buch s’interroge sur les modalités d’accès et de stationnement aux abords des plages du Lac de Cazaux. Pour quantifier la demande de stationnement aux abords des plages, une enquête occupation, permettant de connaître le nombre de véhicules stationnés toutes les 30 minutes, a été réalisée sur 3 périodes : 1 en juillet, 1 en août et 1 septembre. Simultanément, des mesur...

La Vile de La Teste-de-Buch s’interroge sur les modalités d’accès et de stationnement aux abords des plages du Lac de Cazaux. Pour quantifier la demande de stationnement aux abords des plages, une enquête occupation, permettant de connaître le nombre de véhicules stationnés toutes les 30 minutes, a été réalisée sur 3 périodes : 1 en juillet, 1 en août et 1 septembre. Simultanément, des mesures de flux et de fréquentation et une enquête par interviews des usagers ont permis de quantifier les flux et les besoins de déplacements et de qualifier les usages.

La Métropole du Mans se questionne sur les usages des espaces de stationnement publics dans les quartiers autour de la gare. L’objectif de l’étude était de dimensionner les besoins actuels et futurs du quartier en matière de stationnement.
Les enquêtes de rotation et d’occupation du stationnement ont permis reconstituer les taux de congestion, tronçon par tronçon et à toutes les heures de...

La Métropole du Mans se questionne sur les usages des espaces de stationnement publics dans les quartiers autour de la gare. L’objectif de l’étude était de dimensionner les besoins actuels et futurs du quartier en matière de stationnement.
Les enquêtes de rotation et d’occupation du stationnement ont permis reconstituer les taux de congestion, tronçon par tronçon et à toutes les heures des journées d’enquête.

Les différents usages du stationnement ont pu être identifiés au niveau des différents secteurs étudiés. Les usages du stationnement sur voirie et en ouvrage ont été distingués : il ressort un enjeu de gestion du stationnement immobiles 24 heures et résidents.

Plusieurs projets urbains ont été pris en compte (projet de campus étudiant, réaménagement de voirie diminuant l’offre de stationnement,…). Ces projets ont été pris en compte pour estimer l’évolution de l’offre et de la demande dans le secteur de la gare. Cela fait ressortir un enjeu d’offre déficitaire par rapport à la demande dans le secteur, notamment liée à l’arrivée d’étudiants en stationnement à proximité du futur campus.

Afin d’encourager le report modal et de limiter la demande de stationnement générée par les étudiants, une extension de la zone payante est envisagée.
Deux périmètres sont étudiés et leurs impacts sont détaillés. Un bilan financier est également présenté.

De récents évènements (Conseil Départemental du Var) ont mis en lumière les responsabilités qu’ont les collectivités en matière d’aménagement des dispositifs pour abaisser les vitesses de circulation. Il apparait qu’aujourd’hui, de nombreux dispositifs sont considérés hors normes ou ne suivent pas les recommandations émises quant à leur mise en oeuvre.
L’aménagement des dos d’âne et types...

De récents évènements (Conseil Départemental du Var) ont mis en lumière les responsabilités qu’ont les collectivités en matière d’aménagement des dispositifs pour abaisser les vitesses de circulation. Il apparait qu’aujourd’hui, de nombreux dispositifs sont considérés hors normes ou ne suivent pas les recommandations émises quant à leur mise en oeuvre.
L’aménagement des dos d’âne et types trapézoïdal est soumis à la norme NF P 98-300 (juin 1994) et au décret d’application n° 94-447 du 27 mai 1994. Leur installation est donc clairement encadrée par la loi.
Les coussins (berlinois et lyonnais) comme les plateaux traversants ne sont régis par aucune norme. Seules des recommandations du CERTU / CEREMA donnent les bonnes pratiques pour leur aménagement.

L’objectif recherché à travers cette étude est :
• De réaliser l’audit de l’ensemble des dispositifs de ralentissement de la commune, en les géolocalisant, en qualifiant les formes géométriques (dimensions, pentes,…), la signalisation horizontale et verticale,
• De déterminer les éventuels travaux de mise aux normes pour rendre l’ensemble des ralentisseurs de la commune conformes à la réglementation et ainsi éviter tout recours en cas d’accident,
• De proposer une hiérarchisation des travaux déclinée en planification des travaux.

TransMobilités accompagne le Mans Métropole dans le cadre du projet de réaménagement de l’accès au secteur de l’Université. L’accès actuel s’effectue via deux diffuseurs particulièrement congestionnés aux heures de pointe et difficilement franchissable pour les modes actifs.
L’objectif de l’étude consiste à tester des aménagements viaires afin de rééquilibrer les flux au droit de ces deux...

TransMobilités accompagne le Mans Métropole dans le cadre du projet de réaménagement de l’accès au secteur de l’Université. L’accès actuel s’effectue via deux diffuseurs particulièrement congestionnés aux heures de pointe et difficilement franchissable pour les modes actifs.
L’objectif de l’étude consiste à tester des aménagements viaires afin de rééquilibrer les flux au droit de ces deux diffuseurs. Cette analyse s’effectue par le biais d’un modèle microscopique réalisé avec le logiciel Aimsun.

La modélisation des scénarios a permis de mettre en exergue des enjeux circulatoires nouveaux et de proposer des optimisations afin de les traiter.

L’objectif de l’étude consiste à dresser un état des lieux des flux, tous modes confondus, franchissant l’A11 et la RD910 et circulant au sein de la zone d’activités des Jardins d’Entreprises. Cet état des lieux des flux permettra dans un second temps de construire des scénarios de raccordement cyclable de la zone d’activités au centre-ville de Chartres.
L’état des lieux s’est traduit par...

L’objectif de l’étude consiste à dresser un état des lieux des flux, tous modes confondus, franchissant l’A11 et la RD910 et circulant au sein de la zone d’activités des Jardins d’Entreprises. Cet état des lieux des flux permettra dans un second temps de construire des scénarios de raccordement cyclable de la zone d’activités au centre-ville de Chartres.
L’état des lieux s’est traduit par une campagne de comptages routiers sur les principaux axes et carrefours d’accès à la zone d’activités, avec notamment des comptages cycles et piétons sur les 4 points de franchissement de l’A11.

Un questionnaire a également été soumis aux employés des différentes entreprises afin d’appréhender leurs habitudes de déplacements et pour qu’ils puissent communiquer leurs retours d’expériences.

L’analyse de ces données quantitatives et qualitatives a permis de retenir un itinéraire de franchissement piétons et cycles particulièrement opportun sur les quatre initialement possibles. Plusieurs scénarios d’aménagement ont ensuite été élaborés et analysés et un scénario privilégié d'aménagement cyclable a finalement été retenu.

La ville de Saint-Raphaël souhaite réaliser un relevé de l’état et du fonctionnement des aires de livraison déjà implantées au niveau du centre-ville. La ville souhaite également connaître le
nombre d’aires réellement nécessaires ainsi que leurs lieux d’implantation souhaitables en fonction des commerces présents actuellement.
L'étude a permis de rendre compte d’un diagnostic des aires...

La ville de Saint-Raphaël souhaite réaliser un relevé de l’état et du fonctionnement des aires de livraison déjà implantées au niveau du centre-ville. La ville souhaite également connaître le
nombre d’aires réellement nécessaires ainsi que leurs lieux d’implantation souhaitables en fonction des commerces présents actuellement.
L'étude a permis de rendre compte d’un diagnostic des aires de livraisons implantées actuellement sur le secteur d’étude et de leur cohérence par rapport à l'activité commerciale du centre-ville.
Des préconisations sur la structure et la localisation des aires de livraison ont également été apportées ainsi qu'une planification des actions à mettre en oeuvre pour une meilleure réponse aux besoins des commerçants et des livreurs.